Антикорозийная обработка - Информация о Daewoo Matiz -

Реклама Минимойка и аппарат высокого давления KARCHER с нагревом воды

Антикоррозийная обработка.

Слово "антикор" для Матиза – это жизнь, здоровье и красота на долгие годы.

Любая машина подвержена коррозии металла кузова, особенно узбекский Матиз, поскольку в более дорогих машинах металл качественный, да и кузов оцинкован.

Музыка, шумоизоляция, тонировка, литые диски и ещё многое оборудование является дополнительным, а антикор - жизненно необходимым!

Если необходим, значит делать надо. Как всегда, есть несколько вариантов: можно поехать в автосервис и заплатить приличные деньги за непредсказуемый результат, а можно немного повозиться и сделать самому, не экономии ради, а для качества.

С первым способом, думаю, понятно: копим деньги, выбираем сервис, платим - и вам всё делают. Но у этого способа есть минусы: вы можете только догадываться, что вам покрыли, чем покрыли и насколько тщательно это сделали. Чтобы всё промазать и везде пролить, нужно углубиться в конструкцию автомобиля, а это занимает немало времени. В салоне промажут в основном то, что видно снаружи, и вы сможете судить о наличии антикора только по запаху…

Второй способ, конечно, грязен, вонюч и занимает некоторое время, но зато он имеет существенные преимущества: вы знаете что покрываете, чем покрываете, и делаете это очень тщательно. У вас есть возможность всё хорошенько вымыть, обезжирить и густо намазать хорошим антикором, который действительно будит защищать кузов автомобиля.

Bсё по порядку

Для начала запасаемся материалами, благо их сейчас очень много. Но я использовал (по доброй традиции) наиболее недорогие и эффективные, чтобы, так сказать, за минимальные вложения получить достойный результат.

Антигравийное и шумоизолирующее средство "BODY 950", в аэрозольных баллончиках по 400 мл.
Антикоррозийный, вибропоглощающий полимерно-битумный материал "Кордон", в большой банке, для нанесения кистью.
Пластилин, 100 грамм.
Антикоррозийное средство "Мовиль-НН", в бутылке 2,7 литра, для заливки и нанесения кистью.
Уайт-спирит, для обезжиривания.

Сколько всё это стоит:

"BODY 950" (400 мл) – 6 х 85р. = 510 р.
"Кордон" (3 кг) – 100 р.
"Мовиль-НН" (2,7 л) – 190 р.
Уайт-спирит (0,5 л) – 40 р.
Пластилин - отобрать у детей :)

Итого: примерно 840 руб.

Из инструмента нужны: штатный домкрат, штатный ключ, отвёртка, лейка хозяйственная (воронка), обрезок от поливного шланга, кисточка и резиновые или тряпичные перчатки.

Арки передних колёс. Антикоррозийная обработка и шумоизоляция.

Поднимаем домкратом передок, снимаем колесо. Моем защиту арки, пластиковый короб (если такой имеется), лучше с помощью моющего аппарата высокого давления, к примеру "Karcher". Затем снимаем короб, и моем колёсную арку и крыло изнутри. Если Karcher'а нет, то можно демонтировать защиту арок и прокатиться в ближайшую автомойку, с просьбой хорошенько вымыть колёсные арки.

В салонах обычно не подходят капитально к такой проблеме, как антикорозийная обработка. И в итоге все выглядит примерно вот так.

Всё тщательно вымываем, вычищаем, и даём высохнуть. Затем обезжириваем Уайт-спиритом, и даём высохнуть. Далее хорошенько встряхиваем баллончик с шумодавом "BODY 950" и начинаем наносить его на всё пространство колёсной арки слоями. Особенно хорошо наносим его на ту часть арки, которая граничит с салоном. Между нанесение слоев даём 15 минут для высыхания. Наносим 3-4 слоя, чтобы достичь толщины 3-4 мм. И даём досохнуть ещё часик-полтора.

Пока сохнет, моем и обрабатываем вторую переднюю колёсную арку.
Эту работу лучше всего проводить на улице, при температуре не ниже 15 градусов, чтобы светило солнышко и дул ветерок.

После высыхания "BODY 950", наносим следующего конкурсанта "Кордон" кистью, густо, очень густо мажем примыкание крыла в раме, и всё крыло изнутри.

Битумный антикор обладает хорошими вибропоглощающими свойствами, поэтому, изнутри на крыло, его жалеть не стоит. Нужно мазать слоем 2-3 мм.

Особое внимание стоит уделить нижней части крыла, где крепятся брызговики. Там всё нужно промазать с особым пристрастием, чтобы эта чёрная бяка стала вылезать из всех стыков и швов. Не знаю как у многих Матизов, но на данном авто, из нижней части крыла достали целую горсть гнилых листьев, влажной грязи, всяких веточек и камешков.

Пластиковые короба защиты арок, с внутренней их стороны, тоже густо намазываем битумным Кордоном, чтобы воду и камешки не так было слышно.

При установке коробов на место, они не просто вставляются, но еще и хорошенько приклеиваются. Брызговики, в части прилегающей к арке, тоже густо мажем Кордоном и ставим их на место. После установки коробов с брызговиками, все стыки и саморезы промазываем тем же Кордоном.

Все, теперь за арки можно не переживать. :)

Двери

Снимаем обшивки. С помощью чистой кисти или щётки прочищаем нижнюю часть дверей изнутри, подгоняем песок к дренажным отверстиям и стараемся максимально от него избавиться (можно воспользоваться пылесосом). Затем Уайт-спиритом и тряпкой удаляем остатки заводского антикора. Даём высохнуть, и мажем мовилем изнутри всю нижнюю часть двери.

Мажем хорошо, настолько хорошо, чтобы антикор стал вытекать через дренажные отверстия.

По возможности стараться использовать разогретый "Мовиль" до 50-70 градусов (не греть на газу и газовой горелке, ОГНЕОПАСНО), или после нанесения сверху пройтись строительным феном, и промазать ещё раз. Дело в том, что при нагреве "Мовиль" становится значительно жиже, и проникает во все мелкие дырочки, раковинки, и швы, надёжно их консервируя. В данном случае мовиль грели феном, и потом мазали ещё раз.

Слабое место, нижняя часть дверей. Как справиться с недугом.

На фото – 12-летняя Daewoo Espero. Стоит отметить, что машиной пользовались крайне бережно, ездили редко и хранили в гараже. С Матизом (без обработки) это случится намного раньше.

После прочтения многочисленных жалоб на коррозию нижней части двери, учитывая эпидемиологический характер, можно предположить, что частично виной этому несоответствующие нашему климату передние брызговики (они короткие) и заводской антикор.

Большая часть воды, грязи, мокрого снега с песком и солью из-под передних колёс летит на порожки и передние двери, забивая собой промежуток между дверью и порожком. Летом, или в мягких климатических условиях, всё быстро сохнет, но у нас это не так, особенно зимой. У нас вся эта гадость налипает как раз на нижнюю часть двери, и во влажном состоянии сопровождает нас неделями, до мойки, а затем снова налипает. Вот двери с порожками и отгнивают.
В данном случае установлены универсальные резиновые брызговики за 150 р. (пара). Внешне они выгладят так же как штатные, только они значительно длиннее и немного шире. Установка заняла 20 минут на каждый, с учётом того, что для установки снимались колёса.
И вот оно счастье! Больше нет никакой грязи, порожки сухие, низ двери сухой и чистый. И даже достигнут косметический эффект! После прогулки под дождём, двери не грязнее чем всё остальное. А раньше была беда - только лужица, и всё, двери в грязи.

Ещё раз обращаем внимание всех, кто задумывается об антикоррозийной обработке, кто желает продлить срок службы лакокрасочного покрытия и избежать коррозии - замените передние брызговики, и низ дверей с порожками будут служить вам долго и счастливо.

Порожки. И их скрытая архитектура, узбекской мануфактуры.

Порожки – это нижняя часть автомобиля, выходящая из-под дверей и переходящая в днище. Эта часть автомобиля представляет собой полый короб, идущий от передних колёс до задних. Состоит из трёх частей: порожек внешний, порожек внутренний, переходящий в днище, и внутренняя перегородка с отверстиями. Находятся они прямо над землёй, и сильно подвержены воздействию влаги, солей и ещё много чего. Из этих коробов вниз выходят дренажные отверстия, а, значит, в них присутствует влага.

Влага - враг лакокрасочного покрытия и, впоследствии, металла. Поэтому будем ограничивать доступ влаги к металлу, и сохранять наши порожки.
Технология отличается от предыдущих. Намазать короба порожков изнутри невозможно, потому, что они заварены, и нет широкого доступа внутрь. Но есть дренажные отверстия (в нижней части) и заливные отверстия (в верхней части).
Поэтому мовиль нужно заливать. А чтобы он сразу же не вытек через ближайшие дренажные отверстия внизу, их надо залепить пластилином.

Ход работ прост. Залепливаем пластилином все дренажные отверстия.

Обращаем внимание на то, что есть видимые отверстия и по 2 невидимых, находящихся ближе к концу короба, возле заднего колеса.

Невидны они потому, что находятся со стороны днища. Чтобы их найти и залепить пластилином, можно воспользоваться зеркальцем, или смотровой ямой.

Открываем заднюю дверь, вынимаем резиновую пробку внешнего заливного отверстия, вставляем в неё обрезок шланга или кусок любой трубки, соединённых с лейкой (воронкой).

Заливаем мовиль, примерно 500-600 мл. Затыкаем пробку. Для заливки во внутреннюю часть короба, снимаем из салона пластиковую обшивку порожка передней двери, отгибаем коврик и отдираем чёрную заводскую наклейку, которой закрыто заливное отверстие.

Вставляем в него тот же кусок трубки с лейкой, и льём мовиль 500-600 мл, во внутреннюю полость короба.

После заливки вынимаем лейку, и удаляем остатки мовиля. Затем приклеиваем на место чёрную резиновую наклейку.

Перед заливкой мовиль нужно хорошенько нагреть, до 50-70 градусов (очень жидкой консистенции), и, желательно, чтобы температура окружающего воздуха была не ниже 15-20 градусов. При таких условиях горячий мовиль в тёплых коробах разольётся по всей плоскости и максимально заполнит полости, законсервирует их. Затем недели через две – через месяц, когда мовиль займёт своё место и загустеет, можно снять пластилин с дренажных отверстий. Излишки мовиля вытекут, а короба останутся надёжно защищёнными.

Если там стал вытекать мовиль, значит раньше там была вода!

Основные потенциальные очаги появления ржавчины защищены, законсервированы и заблокированы. Конечно можно бесконечно рассуждать о том чтобы мазать всё, лить везде… Но эта статья не об этом.
Здесь мы пытаемся объяснить как за минимальные средства и трудозатраты максимально защитить свой автомобиль от ржавения уже хорошо известных мест наших матизов. И нам это удалось!
Значит, время подводить итоги.

Трудозатраты, или моточасы следующие:

Арки передних колёс по времени заняли целый день, если быть точным то 9 часов, без нарушения техпроцесса и с перекурами.
Двери, как и написано выше, специально не разбирались, хотя время разборки на каждую по 10 минут, время сборки такое же. Удаление грязи и заводского антикора - 15 минут на дверь. Мазалось, грелось и ещё мазалось примерно по 15-20 минут каждую. Если всё сложить, то получается, что антикор дверей в среднем занимает 4 часа.
Порожки заливались целых 5 часов. Так как было прохладно, то приходилось всё время греть мовиль и порожки строительным феном.

Итого: 18 часов, не спеша, но с активным участием ассистента.

Впечатления:
Воняет! И ещё месяц будет вонять. Причём вонять будет независимо от того, делать антикор в автосалоне или самим.
В остальном, впечатления положительные. После нанесения BODY 950 и Кордона на передние арки стало вообще неслышно колёс и подвески. Становится слышно, если приоткрыть окошко, но с этим ничего не поделаешь.
После многочисленных прогулок под дождём, вода из дренажных отверстий дверей скатывается по мовилю. Грязь и водичка в колёсных арках стекает по битумному антикору, и не проникает никуда дальше.
Так что теперь под дождём движение в радость!

Получить консультации по автомобилю Дэу Матиз Вы можете на международном форуме Daewoo Matiz, Chevrolet Spark. Также советуем Вам посетить Клуб владельцев Дэу Матиз и Шевроле Спарк.

Реклама Лучшие литые диски воронеж в магазине Шина-36